【高齢】もみじマーク、デザイン変更へ(156)
- 1 守礼之民φ ★ sage 2009/09/04(金) 15:08:16 0
- 警視庁は、70歳以上のドライバーを対象に表示を義務付けてきた「もみじマーク」の
デザインを変更する方針を明らかにした。従来のデザインはドライバーから悪評紛々
だったことを受けてのもので、9月にも新デザインを公募する予定という。
もみじマーク（あるいは若葉マーク）のような、ドライバーの属性を表示することが
どれだけ効果的なのかを考え、もって新デザイン移行の意味について考える。
（中略）
高齢運転者標識の制度が導入されたのは1997年。75歳以上のドライバーを対象にした
表示努力義務規定としてスタートした。「努力義務」だから、表示していなくても罰則のない
緩いルールである。5年後の2002年には対象年齢を引き下げ、表示努力義務を70歳以上に変更。
さらに5年後の2007年には、75歳以上の高齢ドライバーを対象とした表示義務化
（70〜74歳までは引き続き努力義務）が閣議決定され、2008年6月1日以降、75歳以上の
ドライバーがもみじマークを付けないで普通自動車を運転すると、反則金4000円と行政処分
点数1点が課せられることになった。
そんななか、民主党や自民党の国会議員から、もみじマークの表示義務化に対する反対論が続出した。
これを受け、警察庁は義務化後1年間は指導のみにとどめ、取り締まりはしないという柔軟な運用方針を
打ち出すが、それでも反対論は収まらず、今年4月に成立した改正道路交通法によって表示義務化は廃止となった。
（中略）
交通事故の統計を調べていくと、警察庁が高齢運転者標識の義務化にこだわる理由が
見えてくる。昨年（2008年）の交通事故死者数は、前年比589人減の5155人と、8年連続の
減少となった。政府は「第8次交通安全基本計画」で、2010年までに死亡者数を5500人以下に
抑制するという目標を掲げていたが、それを2年前倒しでクリアしたのは大いに評価すべきだ。
飲酒運転の厳罰化やシートベルト装着率の向上、自動車の安全性向上などが功を奏した。
しかし内容を入念に見ていくと、手放しで喜んでいるわけにはいかないことがわかる。全死亡者のうち
約半数の2499人が65歳以上の高齢者であり、しかもこの割合は明らかな増加傾向にあるのだ。
もちろん、このなかには歩行中に事故に遭って亡くなられた人も含まれる。では高齢者がドライバーとして
関わった事故はどうなのか？ 内閣府が発表している平成20年版 高齢社会白書によると、高齢ドライバーの
増加に伴い、1996年以降10年間で高齢運転者の事故は65歳以上で2.2倍、75歳以上で3.3倍と大幅に増えた。
死亡事故についても、75歳以上運転者による死亡事故件数は10年前の約1.5倍だ。さらに、死亡事故のうち
責任の重いドライバー（第1当事者）を年齢別に見ると、ほぼすべての年齢層が減少しているのに対し、
75歳以上のみが10年前のおよそ1.6倍に増えている。
たとえば高齢運転者標識を付けたクルマが後続車の場合は、早めにブレーキをかけ注意を促しながらゆっくり
減速することで追突を防止できる。先行車だったら車間距離を多めに取って予想外の動きに対応するなど、
自衛措置を講じることは十分に可能だ。そしてこれは決して「お年寄りを差別」することではなく、むしろお年寄りを
いたわることにつながるのではないか。差別とか、高齢者いじめといった理由で義務化を見送ったのは、なんとも筋違いな話である。
その一方で、もし警察庁が、デザイン変更をきっかけに再度の義務化を目論んでいるのだとすれば、それはそれで
筋違いな話しになる。まずはもみじマークによる事故防止効果を調査し、キッチリしたデータを示すべきであり、その結果、
効果が明らかなら自信をもって義務化を推し進めればいい。もちろん、そうなったら政治家は再び安っぽい感情論を
振りかざして反対するべきではない。
現在、もみじマークの装着率はおよそ75％。自分には必要ないと思っている人もいるだろうが、冒頭で示したように、
約半数の人はデザインが気に入らないと感じている。そういう意味で、多くの高齢者ドライバーから歓迎されるデザインに
なれば、義務化をしなくても装着率は自然に上がるだろうし、たとえ義務化をしても反発は少なくなるはずだ。なかなか
難しい注文だが、私が望みたいのはお洒落な老紳士が乗る高級車にも違和感なく貼れる…、そんなデザインである。
ソース（nikkei BP net on Yahoo!ニュース）：
http://event.media.yahoo.co.jp/nikkeibp/20090902-00000000-nkbp-bus_all.html?p=5
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